SUORA LENTO SÄÄSTÄÄ YMPÄRISTÖÄ

Finnair haluaa olla vastuunsa tunteva maailmankansalainen, joka ottaa ympäristön huomioon kaikessa toiminnassaan. Finnair tukee kansainvälisen ilmakuljetusliitto IATAn tavoitetta päästöttömästä lentoliikenteestä. Lentoliikenteen ympäristökuormituksen väheneminen mahdollistaa lentomatkailun kasvun myös tulevaisuudessa.

Finnairin ympäristöystävällisen toiminnan kulmakivet ovat modernin ja vähäpäästöisen laivaston sekä lyhyimpien mannertenvälisten lentoreittien käyttö on parhaita ympäristötekoja. Finnair on valmis tukemaan avointa, globaalia päästökauppaa, joka ei vääristä kilpailua. Asiakas voi vaikuttaa oman matkansa tuottamiin päästöihin valitsemalla yhtiön, jolla on moderni laivasto ja suorat reitit.

Finnair tarjoaa asiakkailleen suorimmat lennot Euroopan ja Aasian välillä, Helsingin kautta. Helsingin maantieteellinen sijainti tekee tämän mahdolliseksi. Kaikki Euroopan ja Aasian välillä liikennöivät lentoyhtiöt lentävät Suomen yli, sillä tästä kulkee suorin reitti Aasiaan. Jos matkustaja lentää Helsingistä Kööpenhaminan tai Frankfurtin kautta Pekingiin, on hän lentänyt pari tuntia väärään suuntaan. Tällöin polttoainetta kuluu ja päästöjä syntyy turhaan.

Finnair hyötyy toimivasta ja kotoisasta Helsinki-Vantaan lentoasemasta, jossa etäisyydet ovat lyhyitä kuten myös lentojen vaihtoajat. Ja mikä tärkeintä, suunta on oikea. Myös muista Euroopan kaupungeista, joilla ei ole suoria yhteyksiä Aasiaan, on lento Helsingin kautta aina suorin ja ympäristömyötäisin vaihtoehto.

Nuori kone on ympäristöystävällisempi
Finnair on järjästelmällisesti uusinut laivastoaan vuodesta 1999 lähtien. Yhtiö teki päätöksen asentaa Euroopan ja kotimaan Airbus A320 laivastoon ympäristömyötäiset moottorit jo kymmenen vuotta sitten. Finnair liikennöikin Euroopassa ja kotimaassa laivastolla, jonka keski-ikä on noin neljä vuotta.

Lentokoneen ikä kertoo paljon sen kulutuksesta ja päästöistä. Jokainen uusi suihkukonesukupolvi kuluttaa jopa neljänneksen vähemmän polttoainetta kuin edellinen sukupolvi. Samassa suhteessa pienenevät päästöjen määrät. Finnairin koneet kuluttavat tänä päivänä neljänneksen vähemmän polttoainetta kuin vuonna 1999.

Ja uudistus jatkuu. Finnair korvaa Boeing MD-11 laivastonsa uusilla Airbus A330 koneilla 2010 maaliskuun loppuun mennessä. Samalla laivastoon on hankittu uusia Airbus A340 -koneita. A330 tuottaa 20 prosenttia vähemmän päästöjä kuin MD-11 ja A340 10 prosenttia vähemmän. Suurin harppaus tehdään 2014, kun Finnairin laivastoon liittyy ensimmäinen, aivan uuden teknologian Airbus A350XWB. Sen päästöt ovat jopa kolmanneksen pienemmät kuin nykyisten laajarunkokoneiden.

Päästökauppa ei saa vääristää kilpailua
Finnairin mielestä ensisijaisena keinoina päästöjen vähentämiseksi tulee olla panostaminen teknologian, infrastruktuurin ja operatiivisten toimien kehittämiseen. Omalta osaltaan Finnair panostaa näihin. Hyvänä esimerkkinä on laivastomme uudistaminen.

Myös EU:n olisi mahdollista parantaa Euroopan ilmatilan käyttöä siten, että voidaan käyttää suoria lento- ja lähestymisreittejä ja välttää laskeutumisvuorojen odottelu ilmassa. Näillä toimenpiteillä voisi säästää jopa kymmenen prosenttia polttoaineenkulutuksessa.

Lentoliikenteen on tehtävä kaikkensa ympäristöhaittojensa pienentämiseksi, mutta samalla tulee muistaa, että lentoliikenne on olennainen osa jokaisen maan, myös EU:n, taloudellista infrastruktuuria. Se on merkittävä tekijä maan kilpailukyvyn ja alueellisen tasapuolisuuden kannalta. Lentoliikenteen kehittyminen ja yleinen taloudellinen kehittyminen, mukaan lukien työllisyys, kulkevat käsi kädessä.

Lentoliikenteen globaalin luonteen takia lentoyhtiöiden välinen tasapuolisuus toteutuu vain koko maailman kattavassa päästökaupassa. Finnair pitää tärkeänä, että päästökauppaan haettaisiin globaalia ratkaisua YK:n alaisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n puitteissa. Finnairin mielestä lentoliikennettä tulisi päästökaupassa kohdella samalla tavalla kuin muita teollisuuden aloja, ja sen tulisi olla osa yleistä päästökauppaa. Järjestelmä ei saa johtaa kilpailun vääristymiseen lentoyhtiöiden kesken.

EU:n lentoliikenteen osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on 0,5 prosenttia (Eurostat). Maailmanlaajuisestikin lentoliikenteen osuus hiilidioksidipäästöistä on kaksi prosenttia ja sen arvioidaan nousevan kolmeen prosenttiin vuoteen 2050 mennessä (IPCC).

Lisää lentoliikenteen vaikutuksesta ilmastoon osoitteessa http://www.lentoliikennejailmasto.fi/